Proyectos Recientes de DRI

Sistema de Comunicación aire-tierra de la Autoridad de Aviación Irlandesa

El sistema de comunicación aire tierra, instalado por DRI a principio de 1998, es un sistema de distribución totalmente conectado e una red aérea local dual Base 10 T (LAN) que abastece para comunicaciones entre aviones en el atlántico norte y controladores de tráfico aéreo en Escocia. El Atlántico Norte es la ruta internacional mas viajada y el nuevo sistema elimina el incremento de demoras en los mensajes, aún durante las horas pico de los períodos pico que va desde Junio a Septiembre.

Puesto que el sistema emplea 16 PCs para cubrir las diferentes frecuencias de radio, y las PCs son intercambiables, no hay ninguna posibilidad de fallas del sistema. El LAN dual y las entregadas múltiples eliminan cualquier punto de falla. El mantenimiento correctivo lleva solo 10 minutos y consiste simplemente en reemplazar toda la PC. Dada la gran cantidad de posiciones disponibles de costos bajos on line, cualquier mantenimiento correctivo puede ser diferida hasta que se produzca el cambio de personal del día.

Todas las funcionalidades interfase del usuario están totalmente automatizadas, aún en el punto dónde los informes de posición son dirigidos geográficamente basados en la posición actual y estimada de vuelo. El control de calidad es totalmente mejorado ya que todos los informes de posición son validados basados en parámetros de ‘chequeo de racionalidad’ de niveles de vuelo, velocidad, tiempo, latitud, longitud y tipo de aviones. Por ejemplo, los parámetros de ‘chequeo de racionalidad’ para un reporten de posición de vuelo del Concorde son diferentes que para un avión comercial ordinario.

Sistema de Mejoramiento FAA NADIN-IA

DRI reemplazó recientemente todos sistemas periféricos de avanzada, previamente desarrollados por DRI, por unos sistemas de mayor capacidad que están basados en interfaces industrialmente estándar SC SI. Estos subsistemas nuevos son periféricos no de marca y pueden extender el ciclo de vida del sistema NADIN-IA por lo menos por 5 años. DRI provee también apoyo técnico (en la marcha) basado en u contrato anual por este sistema FAA AFTN.

Sistema de Comunicación AFTN de la Autoridad de Aviación Irlandesa (IAA)

El sistema AFTN MMS desarrollado por DRI fue el primer sistema implementado en la red nacional WAN de la IAA. Como parte de este proyecto, DRI fue contratado seleccionando los routers a ser utilizados a lo largo de toda la red nacional. El sistema nacional común AFTN de DRI está ahora equipado con radar y otros auxilios de navegación en esta red WAN. Dado que el sistema MMS extiende la redundancia y las correcciones de error mas allá de las fronteras de la WAN, el sistema AFTN es más confiable que los otros sistemas que operan en la misma WAN.

Las funciones de conmutación ruteo son distribuidas a través de las 5 PCs, cualquiera que sea capaz de manejar la carga de tráfico. Ya que no hay relaciones fijas entre una PC conmutador y el puerto concentrador remoto, cualquier PC puede dirigir cualquier otra PC en la red. Esta característica hace imposible una ruptura en el sistema. Las PC de bajo costo también hacen posible la redundancia a todos los puertos a lo largo de la red. Esta misma inteligencia remota basada en computadores de bajo costo hace disponible al protocolo ACK/NAK de corrección de errores, hasta en las terminales AFTN más remotas del sistema. Este protocolo ACK/NAK MMS opera a un nivel mayor del protocolo ACK/NAK construido en el protocolo de routers que transportan el mensaje AFTN al n nivel mas bajo.

Eventualmente, cuando el AFTN está finalmente desplegado, puede ser fácilmente integrado al sistema actual de MMS AFTN, simplemente realizando estradas a las tablas de comando en los routers. Los routers manejarán la traducción de protocolo (si hubiera), y el sistema MMS maneja la direccione ICAO. DRI ofrece también, como opción, una capacidad de X.400 mensajes y la funcionalidad del gateway B (entrada) AMHS. Entonces, si es necesario, el sistema MMS existente puede ser convertido incrementadamente en un sistema AMHS completo requerido por una especificación ATN, sin ningún cambio a los existentes componentes del hardware.

Este sistema es el primer sistema AFTN en proveer acceso recíproco de discado a los aeropuertos regionales y a otros usuarios autorizados. El servicio de discado de acceso implementa una protección extensiva contra ataques de negación-de-servicio, sin depender de routers caros y servers de acceso remoto. El servicio entero de discado utiliza solo modems V.90 (norma de la industria) en los centros de conmutación, concentradores y sitios para usuarios remotos. El software es optimizado para minimizar tarifas telefónicas, bloqueos de llamadas y congestión de llamadas al punto en el que relativamente pocas líneas telefónicas pueden servir una cantidad importante de usuarios remotos. Para cualquier usuario transmitiendo menos de 700 mensajes por día, el servicio de discado es mas económico que una línea alquilada a tal propósito. Este mismo servicio de discado también puede ser implementado para proveer un servicio de discado de reemplazo para cualquiera de los concentradores. Sin embargo, debido a la ya extensiva redundancia de los routers de Cisco y de la red "malla parcial" , este reemplazo adicional no es requerido.

En adición al sistema principal de distribución y los concentradores, un ‘interruptor de contingencia’ totalmente independiente está operando en paralelo con el interruptor principal. Este interruptor de contingencia está localizado a 18 millas del interruptor principal. Este único propósito es de llevar a la red al evento de una catástrofe física, como fuego, inundación o explosión, en el sistema principal de distribución. Ya que este ‘interruptor de contingencia’ (que no esta operado por una persona) opera en el mismo WAN como el sistema de distribución principal, este recibe el mismo trafico de entrada, directamente desde los concentradores, al mismo tiempo como en el sistema de distribución principal. El ‘interruptor de contingencia’ y el centro conmutador principal, ambos pueden ser controlados desde una locación remota.

Este sistema AFTN de IAA provee casi ilimitada escalabilidad. Aun sin ninguna expansión, el sistema actual IAA podría fácilmente manejar los sistemas AFTN mas cargados que actualmente se encuentran en operación, como el sistema FAA NADIN-IA en Atlanta y la Ciudad de Salt Lake. De aún mayor importancia que la escalabilidad, es el hecho de que este sistema MMS provee a la IAA una total independencia en cuanto a vendedores y mantenimiento garantizado a largo plazo de bajo costo. El sistema MMS de IAA es el sistema AFTN mas avanzado que se encuentre hoy en operación.

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